オートバイ「スズキバンディット1200」：仕様、説明およびレビュー

伝説のモデル「スズキバンディット1200」だった競合相手とは対照的に、約20年前に設立されました。 "Suzuki"は2台のオートバイを発売し、その後これは最高の状態を獲得した。 "Bandit"と呼ばれる新しいバイクのライン。まず第一に、同社は一般の人々の注意を引くことを望んでいましたが、それは真に移動可能でダイナミックな車のぞっとするような性質です。さらに、その当時、新しいオートバイの名前には響きのある特徴的な名前を付ける傾向がすでにありました。 "Bandit"という名前はそのうちの1つでした。

歴史のビット

20世紀の終わりには、競争は激化しました。二輪車の大手メーカー間：「スズキ」、「ヤマハ」、「ホンダ」。各ブランドは交互に進み、その後再び競合他社に道を譲りました。「ヤマハ」と「ホンダ」は新モデルを開発するには怠惰でしたが、「スズキ」はためらうことなく2つの強力なセミスポーツバイクを生み出しました。新しいオートバイはサーキットレースやレース競技用にさえ設計されていません。しかし1989年、スズキバンディットは2つのモーターで発売されました：GSF 250 - 250キューブとGSF 400 - 400キューブ。それから会社の経営陣はそれが十分ではないことを決定し、そしてモデル範囲は２つのより強力な自転車で補充されました：最初のものは６００立方体/ cmでそして２番目は１２００立方体/ cmで。後者については、この記事で説明します。

スズキバンディット1200：仕様

1996年に発売されました。機械の建築的特徴は、他の「クラスメート」の輪郭と輪郭を大体繰り返した。つまり、一般的な自動車の負担に匹敵する、オートバイのエンジン出力だけが異なりました。

「Suzuki Bandit 1200」は管状のフレームを受け取りました、特別な方法でプロファイリングされ、タフであると同時に一定の範囲内で柔軟性があります。古典的な伸縮式サスペンションが前面のフレームに取り付けられ、振り子のサスペンションが中央後部に1つのショックアブソーバーとともに取り付けられました。バイクのかなりの重さを考えれば、すぐにリアサスペンションを強化する必要がありました。重量荷重をわずかに軽減するためにフォークを60 mm伸ばした。結果はまともだった：オートバイの後部はほぼ完全に "ハングアウト"し、バランスは望んでいるほど多くを残しませんでした。フロントテレスコピックフォークはわずかな不便がありましたが、十分に積載されておらず、空中に吊り下げられていました。

それから容積測定エンジン、力そのような電力と量の設置は特別なセンサー、情報ディスプレイとコントローラーのセットを必要としました。電子機器のこのグループ全体は、視覚的なアクセスのしやすさの範囲内、つまり従来のインストルメントパネルの範囲内に配置する必要があり、合理的な範囲内で拡張することができます。

「スズキバンディット1200」の特徴メインのアセンブリとユニットをできるだけコンパクトに配置すること。フレームのバランスもその限界を決定づけました;何も従来の赤い線を超えて行くべきではありません、さもなければターンに入るのに必要なバランスは乱されます。

バイク「スズキバンディット1200」付きデザインは多くの問題を引き起こしました。重機は、重さの正確な配置、重心の紛れもない位置、コース上での機械の安定性が、操縦の可能性はもちろんのこと、正しい高さに依存していました。

ブレーキ

また、1200オートバイではタイヤのサイズが大きくなり、最大直径のベンチレーテッドブレーキディスクが取り付けられました。このクラスのオートバイでは320 mmです。

モデルGSF 1200は2つの版で作り出されました、それらの違いは外部的なものでした。オートバイの1つは典型的なノイキッドの形で作られました、それは尾とプラスチック製のドジャースのほとんど完全な欠如で、「裸」に見えました。

スポーツツーリズム

同時に、GSF Sバージョンのスズキバンディットは大規模なフロントフェアリングで製造されました。そのおかげでオートバイはスポーツツーリズムに入りました。

同様の修正はエンジンのおかげで「Bandit」ラインでも最良であり、その4つのシリンダーは合計で1156立方メートル/ cmの作業容積を与えました。この場合、自転車は200 km / hの速度で走行しました。

空油冷却の利点

エンジンの冷却は超高効率のエアオイルシステムでした。そして各気筒で高品質のバランスの取れた出力を達成するために、別々のキャブレターが取り付けられました。

小さい "Bandits"とは対照的に、1/2200は5速ギアボックスを装備していました。 1997年には、この自転車にはアンチロックブレーキシステムが装備されていましたが、当時は稀でした。

2001年、「Suzuki Bandit 1200」（そのレビューはますますポジティブになった）は、以下の改良からなる徹底的な再設計を受けました：

4つのキャブレターは調整可能なスロットルで、より近代的なものに置き換えられました。寒さの中でも、自転車のエンジン始動に問題はありませんでした。
オイルクーラーを大幅に増やし、その効果はほぼ2倍になります。タイミングは完全に再設定され、それは完全にスムーズなエンジン操作を確実にしました。クラッチを強化し、追加のエアフィルターを追加しました。
後、余分な量の管状構造物を切り落とします。自転車を低くしたり短くしたりすることで、ハンドリングにプラスの効果がありました。シートからステアリングホイールまでの距離を変更したことで、より快適なフィット感が得られました。ショックアブソーバーの剛性を下げます。
同時に外部パラメータを調整しましたオートバイ2つの固定式ヘッドライトで、新しいフェアリングを取り付けました。燃料タンクが大幅に変更されました。両方のコンテナは最大限に統合されていたため、完全に交換可能になりました。
鈴木バンディット1200の別の再設計が行われたしかし、これらの変更は重要ではなく、技術的なパラメータには影響しませんでした。ダッシュボードパネルが変更された、座席を調整する可能性。半フェアリングは角度が少なくなり、ミラーは長方形の形状をしていました。

全体および体重パラメータ

オートバイの長さ - 2140 mm。
高さ - 1100 mm
幅 - 765 mm
シートラインの高さ - 835 mm。
重量 - 214キロ。
燃料タンク容量19リットル。
オイル交換 "Suzuki Bandit-1200" - クランクケース内の3.7リットル、噴霧を除く。
サスペンションの最大重量は285 kgです。

パワープラント

オートバイは油空冷の4気筒ガソリンエンジンを搭載しています。

シリンダーの作業容積 - 1157立方体/ cm。
パワー - 100馬力。
食品 - キャブレター、ディフューザー。
スタート - 電気スターター。
トランスミッション - 5速ギアボックス。
後輪駆動 - チェーン。

このモーターは、誰もが認める「切り札」です。オートバイ、それは前例のないパワーリザーブを持っています、そしてそれはどんな瞬間でもハーネスから解放されることができます、そして誰もが馬力を後退させることができるというわけではありません。注意が必要です。

カースト所属

車の間で類推をするならビジネスクラスと自転車のこのカテゴリは、あなたが間違った比較、ぎこちないと不適切を得る。オートバイには独自の寿命があり、ビジネスクラスの基準に適合しません。より正確に言えば、はるかに先を見越してスピードを上げ、見回すことすらありません。それにもかかわらず、誰かがビジネスクラスのオートバイとして「スズキバンディット1200」を分類することに決めました。どうやら、 "赤い言葉"のために。私たちは主張しません、「盗賊」を抱きしめながら、道路上でラップトップをつかむことができると思います。論理的な基準が満たされている、ラップトップの存在は所有者のビジネス効率の確かなサインです。まあ、 "クラス"という言葉自体が場所を見つけるでしょう。

カスタマーレビュー

20年間で、何十万もの所有者二輪車「スズキバンディット1200」は、ゴージャスなマシンとの絶妙な接触感を感じました。バイクは、反応性、従順さおよび予測可能な性格でモーターサイクリストを喜ばせた。多くの所有者は、高度に設計された耐久性の高い部品機械からしか得られない高い信頼性を指摘しています。

そして今日、多くの有名なオートバイがアウトバーンの高速走行に満足しています。これはまれなオートバイ技術のファンです。

エンジンの性質

巡航速度を入力するとき（約130 - 150 km / h）のオートバイは安定性の奇跡を見せ始め、自信を持って一直線に進み、しぶしぶ回転します。ブレーキと同じように、 "Bandit"を止めるプロセスはどういうわけか禁止されています、しかし反対の意味でのみです。車輪が回転して回転している、ブレーキは無効です。

自動車における低速タッキング「Tinnacles」は、オイルクラッチとギアボックスの効果を評価するのに役立ちます。しかし、どういうわけか、KPの仕事には不必要なノイズがたくさんあり、その作業過程でグリップがかなり重くなります。しかしそれから自転車は道路を走りました、そして、重力とくねりとの切り替えはどこにありますか？「スズキバンディット」はツバメのように簡単に飛んで、エンジンうなり声はツバメのつぶやきと比較するにはどういうわけか不便ですが、そのさえずりでそれはかなり適切です。中低回転域のエンジンは、単一の偽の音がない音楽です。

エンジンの改良は部分的には組み立てラインで、時にはテストベンチで続けられました、しかし調整の結果は常に目に見えました。

主な改善点の1つは、スロットルセンサー（TPS）の取り付け、Mikiniキャブレターの交換、および排気カムの形状の変更です。

エンジンは間違いなくデザインを支配しています;それはまた力の壮大な振幅と増加するターンを持つ全体のメカニズムの主要な要素のように見えます。

モーターの全範囲で区別することができます4000rpmから7000rpmの間の特に強い電圧の一部。タコメータは３６００ｒｐｍの数値を与える。この時のスピードメーターはたった100 km / hです。これはエンジン全体にとって最も生産的な瞬間です。

伝送および電気機器

ヘビー用ギアボックスオートバイは完全に受け入れられないです。オートバイが装備されているギアボックスとクラッチ - これは最も頻繁に交換部品です。スズキバンディット１２００には弱点があります。そしてそれは、伝送の品質、そしておそらく運用の強度ではありません。キットにはキャンドルも含まれています。

「スズキバンディット１２００」は高い働きをしています電気化学回路全体の電圧。そして、オートバイの点火は電子的、非接触式なので、キャンドル電極は非常に過酷な条件で機能し、しばしば燃えます。

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