すべてのホイールドライブ - オプションが可能

四輪駆動の車で運転すると、全能性の錯覚とあらゆる不可侵性を克服する能力を生み出す。しかし、あなたが現実的であれば、ただの錯覚に過ぎません。多くの場合、完全に間違った仮定に基づいています。店の売り手が、提案された車 - SUVがあなたが欲しいところでどこにでも旅行できると言ったら、軽く置くために、ほとんど現実に対応しません。

今日、マシンは4つのメイン全輪駆動システム。そのうちの1つは「短期間」として翻訳できるパートタイムドライブです。堅い表面で運転するとき、車は普通の後輪駆動車であり、必要な場合にのみ滑りやすい濡れた路面で短時間の間フロント・アクスルを接続することができます。そのような伝達を伴うこの運動様式は、短命でなければならない。さもなければ、その被害は避けられない。

の実装を可能にする別のオプション車の全輪駆動車は、オンデマンドと呼ばれ、「オンデマンド」として翻訳することができます。実際、これはパートタイムの自動化です。道路に通常のハードコーティングが施されている場合、このドライブを搭載した車は、主要なリアホイールを搭載した通常の車になります。しかし、車輪が滑り始めると、フロントアクスルが自動的に接続されます。車が前輪駆動で、後部駆動装置が追加で自動的に接続されている場合のオプションがあります。

ただし、これは一般的な画像を変更しません。 このアプローチは、雪上で運転するときには良いと考えられています。このようなシステムの欠点は、軸の間に差がないことです。街中を走行する場合、このトランスミッションはかなり受け入れられるオプションですが、オフロード走行は非常に望ましくありません。

もう一つの全輪駆動システムはFull時間（「永久にオン」）。このアプローチでは、前車軸と後車軸が恒久的に接続されていますが、ブリッジ間のエンジンからの動力配分には依然として問題があります。車には車軸間差がありますが、ロックがないためにこのトランスミッションはオフロードの状態ではなく都市の状態に適していると見なすことができます。

実際の全輪駆動は同じフルです時間は永久にオンになりますが、追加の車軸間差動ロックのみが必要です。この場合、いずれかの車輪がスリップすると、すべてのトルクはスリップホイールには流れませんが、ブロックによって、後車軸と前車軸の間に分配されます。これにより、車は道路の障害をうまく克服することができます。

上記はオールホイール・ドライブの古典的なタイプです。 多くの場合、エレクトロニクスは、カバレッジが悪い道路や完全な不在の道路を走行する可能性を実現する試みに使用されています。これを行うために、車輪を制動する様々な方法、エンジンから各車輪への巧妙な動力配分が各車輪の動きを制御する。このアプローチは有用かもしれませんが、コストもあります。まともな価格の車は、何とか自転車に乗ったり、トラックに乗ることは慣習ではありません。

その他のオプションはターゲットを想定しています全輪駆動の動力を使用してください。車が街の交通を目的としている場合は、すべての可能なロックを備えた完全なドライブは必要ありません。それらと、ガソリンの消費はより多く、車のコストが高いです。したがって、どの条件の下で、その移動の大部分が起こるかで、いつ車を購入するかを決定する必要があります。

フルの車を選んではいけませんちょうどの場合、ドライブ。その結果、燃費の向上、スピードの低下、メンテナンスコストの増加につながります。トランスミッションの既存の変種は、実際の運転条件に最適なオプションを見つけることを可能にする。

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