ホンダCB 1300：仕様、説明
クラシックモデルは、オートバイの最も保守的なタイプの1つ。彼らは伝統的なデザインとデザインを特徴としていますが、通常、観光客、オフロード、さらにはスポーツモデルの技術的な新しさに遅れています。以下はホンダCB 1300です：特性、歴史、市場での場所。
一般的な機能
このモデル - オートバイラインの旗艦会社ホンダ。これは、古典的なオートバイやドリームCB750四つのモデルと1969年に始まったプロジェクトBigOne、代表を指します。問題のオートバイは、CB1000 Super Fourの後継機種で、そこから設計と設計の機能が移管されました。
ホンダCB 1300は1998年以来生産されています。この間、世代が変わりました。
第一世代
第1世代オートバイ（SC40）は、1998年から2002年にかけて毎年更新されています。 2002年までは日本市場でしか入手できなかった。
技術仕様
このモデルには1284cm3 モデルからの4気筒キャブレターエンジンX4には5速マニュアルギアボックスが付いています。オイルバスの多板クラッチ。オートバイは、2つのショックアブソーバを備えた平行レバー上にまれなリアサスペンションを備えています。ドライブチェーン。エンジンパワーは114リットルです。 〜117ナノメートルのねじれモーメント。
変更
オートバイは5つの改造で製造されました。
1998年に生産開始された最初の製品は、Fw CB 1300のバージョンを開始しました。
1999年に、CB1300Fxの修正が登場しました。以前のバージョンからは、フォークスティフナーと中央フットレストの存在によって区別されます。
翌年、修正CB1300Fyは、デザインだけを変更しました。デバイスは青色でなくオレンジのバックライトを受け取り、ラジエータはシルバーカラーで塗装され、ブレーキキャリパーは金色で塗装されました。
2001年にCB1300F1の改造は、4ピストンのものの6ピストンブレーキに置き換えられました。
同時に、500個の循環が行われます。リリースされたバージョンCB1300SF SPは、単一のサイレンサーと主に赤色を特色としています。
2002年には、欧州で唯一のバージョンがCB1300F2（CB1300S / F SP）でした。それは青と白の色と1つの消音器を持っています。
第二世代
Honda CB 1300第二世代（SC54）は、2003年から現在にかけて生産されています。次に、すべての特性をより詳細に検討します。
技術仕様
最初のバージョンと比較して、新しいCB1300別のデザインのフレームを受け取りました。エンジンはインジェクタ（SC54E）に交換され、2リッターの出力増加となった。と。 - 最大116リットル。と。サイレンサー2台の代わりに1台のサイレンサーを使用したため、バイクの乾燥重量は20kg減少し、最大226kgになりました。前輪と後輪の両方を幅10mm縮小した。また、フロントフォークの厚さを2 mm（43 mmまで）短縮しました。 6ピストンのフロントブレーキは、4ピストンと5ビームの3スポークホイールディスクに置き換えられました。オートバイには、新しいインストルメントパネルとHISSイモビライザーが装備されていました。円形のリアビューミラーは、正方形のものに置き換えられました。シート下の荷室の容積は12リットルに増加した。
新しいホンダCB 1300は、日本市場だけでなく、
変更
最初のバージョンはCB1300F3で、これは第1世代のCB1300と非常に似ています。この変更の技術的特徴は上記で議論されている。
このモデルには多くの変更点があり、1年に数個のパーツで表示されます。しかし、その違いは少なく、通常は外部設計で構成されています。
これと比較して多かれ少なかれ重要な変化2005年にCB1300F5の改訂版で作成された最初のバージョンです。また、Honda CB 1300 Super Fourのクラシックバージョンには、フロントフェアリングとヘッドランプの矩形を特徴とするCB1300SB（Super Bol D'Or）オプションが追加されました。 「A」と呼ばれるABSを備えたモデルがあった。
次の重要な更新が行われました。2007年には、CB1300_7バージョンが4つの変更で作成されました。それは、変更されたシート形状および他の触媒コンバータにより特徴付けられた。これまでのように、変更は外部要素と色分けによって区別されます。
2008年以来、すべてのバージョンには、近代化されたPGM-FIインジェクションシステム、変更された触媒コンバータ、IACV吸気バルブが装備されています。
もう一つの近代化は2010年に行われました。発電機の出力電力が変更され、リアライトの形状が変更されました。座席は10mm低く、乗客の中央のハンドルは2つの横のもので置き換えられました。
2010年に、拡大フロントフェアリングを装備したバージョンCB1300TA（スーパーツーリング）、ABS、プラスチック容量29リットルからなる大きな側ワードローブトランクの存在。
運転実績
第1世代のオートバイは100に加速する3.5秒でkm / h。最高速度は日本の法律の要求により180km / hに制限されている。平均燃費は9.7リットルです。第2世代のホンダCB 1300仕様はわずかに増加していますが、これは100km / hまでの加速には影響しませんでした。しかし、日本の法律の変更や他の市場へのバイクの配達により、スピードリミッタはもはや設置されず、最大速度は240km / hに増加した。
アマチュアと専門家からのフィードバックは証言するHonda CB 1300は中程度の速度で郊外のルートでの旅行に最適です。そのような条件では、100kmあたり7-8リットルを消費し、21リットルのタンクは比較的高いパワーリザーブを提供します。
都市環境でのオートバイの運転不便。これは、主に質量が高いためです。また、CB1300は重心が高く、特に低速走行時に感じられる重心があります。さらに、サスペンションはダイナミックな乗り心地には適応していません。激しい加速では、ジャークが感じられます。
市場に出る場所
Honda CB 1300の現地市場への出荷は数年前に終了したため、ここでは中古品のみが見つかりました。
主な競合相手は以下のとおりです。
ヤマハXJR 1300 - CB1300とは異なります強力なエンジン（106馬力、100Nm）。そのため、加速は遅くなるが同じ最高速度に達する。彼はまた、より単純なリアサスペンションを持っています。残りの設計とパラメータは近いです。
川崎ZXR1100 - 非常に似たデザインとフレームを除くXJR 1300のパラメータ。 ZXR1200は、より強力なエンジン（122馬力、112 Nm）のおかげで、ホンダCB 1300にすでに近いです。そのため、加速が早く、最高速度です。
スズキGSF 1200 - 最も強力ではないCB1300アナログ（98馬力、91.7馬力）の中で最も小さい重量（208〜219kg）で部分的に補償されています。リアサスペンションが異なっています。 GSF 1250は近代化されたエンジンと6スピードのトランスミッションを受けました。しかし、大量に、彼は競争相手を追い抜き、その結果、最高速度は低下した。 GSX 1200はGSF 1200と非常に似ていますが、フレームとリアサスペンションのデザインが異なります。 GSX 1400はより強力なエンジン（106馬力、125 Nm）を搭載しています。
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