ロシアのトラックからの道路収集。道路収集のモラトリアム

すでに長い間ロシアの2つの主要な問題にすべて慣れている。しかし、最初から何もすることができない場合、解決のために第二の職員は定期的にすべての可能な対策を適用しようとします。しかし、金融は、もちろん、常に不足しています。

新しい資金調達方法

ロシアは世界で最大の国であり、道路はそれはまた多種多様です。当局は絶えず新しい資金調達方法に頼らなければならない。彼のポケットから各自動車所有者が導入した輸送税に加えて、市民は有料道路についても学びました。もちろん、道路への最も重大な損害は重い車両によるものです。料金はいくらですか？この記事を見てみましょう。

交通管制官としての請求書

大量のトラックからは、12トンを超えると、2015年の秋から、国内線での旅行には追加料金がかかります。新しい改正案は、2007年に連邦法で制定されました。その名称は、「ロシア連邦の道路および道路活動」のように聞こえます。さらに、2015年7月13日のウラジミールプーチン大統領は、新しい法律N 248-FZを承認しました。この法律は、トラック積載量が基準を2％超超えてはならないとしています。それ以外の場合は、12トンのトラックから有料の料金を支払う必要があります。運輸省が策定した計画によれば、2020年までにすべての連邦道路には自動化された重量管理システムが装備され、道路所有者は規則の遵守の責任を負います。

関税

今の写真はあなたがさらに、連邦の地位を持つコースに行きましたが、それは確かに3.73ルーブル/キロメートルを支払う必要があります。これは道路料金です。そして、もし私がこれらの条件を満たさなければ、私はその記事に答えなければならないでしょう。この条件の枠組みの中で、所有者に与えられた損害を払うことなく、重量が12トン以上のトラックの移動に対して行政上の罰金が科される。そのような車両の運転手は500ルーブルを払わなければならず、壊れた車が法人に登録されていれば450千人になる。さて、繰り返し違反があっても、何百万ルーブルにも及ばないでしょう。

ロシアでは他にどんな道路集会が可能ですか？

プロジェクト "プラトン"、またはペイパートン

政府によって定義された会社運営者ロシア連邦は、採択された法案に従って新しい開発プログラムを実施するために、「RT-Invest Transport Systems」組織が選ばれた。大型トラックの被害を取り戻すための一環として、同社は "トン当たりのペイオフ"を意味するプロジェクト "プラトン"を開発した。プロジェクト開発者は、実際にトラックを通過した距離に対する自動課金を前提としたシステム運用の原則を共有しました。

ロシアの道路通行料は論争の的な問題です。

実際にどのように見えるのですか？

このプロジェクトは、衛星ナビゲーションシステムGPSの使用、またはGLONASSと呼ばれる。これは、すべての車両ルートの24時間監視と充電を提供します。支払のルールに違反した場合は、自動的に修正されます。トラック所有者にとっては、2つの選択肢が連邦道路に沿った移動のために支払われている。

したがって、新しい通行料は以下を意味します。

第1の方法は、この場合、トラックには機内追跡装置が無料で装備されており、同時に個人用の個人口座が作成されます。自動車の所有者は、支払いをオペレータの口座に送る。連邦高速道路に沿って運ばれたトラックの1キロあたり3.73ルーブルが徴収されます。開発者によると、この方法は、連邦高速道路での商品の定期的な輸送に適しています。

第2の方法は1回限りである1つの旅行のルートマップを取得しています。この場合、車両はオンラインで特別に作成されたシステムに登録され、計画されたルートに応じて事前に旅費が支払われます。

他の国ではどのような料金がかかりますか？

外国人の隣人の経験

ロシアはまだ遠いトラックに課金する同様のシステムを導入した唯一の国ではありません。他の国々は、長い間、様々な成功を収めてこのようなプロジェクトを使用してきました。注意を喚起し、あらゆる場所の運送業者が絶対に道路を利用するために多くの支払いをしたくないという事実を引き出します。彼らはしばしばあらゆる種類の非常に洗練された方法でこの必要性を回避する方法を見つける。法律を遵守しているドイツでさえ、運転手は何らかの方法で身分証明書を通らない方法を探しており、さらに雇用主からも賞与を得ることができたという噂があります。リトアニアの隣人はまた、トラックからのそのような通行料金を導入する経験がある、または彼らがそれらを呼び出すときに、トラック運転手のための「道路ビネット」を経験する。

リトアニアのポータルCargonewsは、リトアニアのイノベーションとロシアの視点。プロセスに正しくアプローチすれば、それほど悪くないことが判明しました。さまざまなリトアニア企業の従業員の話によると、彼らも最初に手数料を導入することを恐れていました。しかし、システムはすぐにデバッグされ、支払い自体は顧客の輸送コストを大きく変えませんでした。実際、貨物を減らすという枠組みの中で、競争は非常に急速に進展しており、運送業者は意識的に自らのコストを上げ、顧客の開始価格を維持しなければなりません。リトアニアの運送業者は、ロシアの同様のイベントの発展を予測している。彼らは私たちの国からのクライアントと長年の経験を持っているので、特にこれは確かです。

ベラルーシでは、技術検査で通行料金が発生します。これは、道路交通に参加するための入場料です。

連邦道路に関する国内の視点

ロシアのトラック運転手はそれを疑う連邦高速道路の使用料の導入は、顧客の輸送コストに影響を与えません。イノベーションは貨物費の上昇を16-18％予測し、2つの予測ポイントでインフレを加速させる可能性が高いため、彼らは本当に恐慌する必要があります。同時に、経済開発省は自動車所有者の側にいる。彼の専門家は計算を実行し、大型トラックからの道路通行料1キロあたり3.73ルーブルの関税が、少なくとも5％の量の様々な消費財の価格の急上昇につながる可能性があることを発見した。

結局のところ、これらの商品の配送コストは、少なくとも12％増加する。これらの予備的計算を考慮して、政府は、関税を少なくとも6倍、すなわち1キロメートル当たり64コペッククまで削減する可能性をすべて考慮するよう政府に勧告する。 Rosavtodorは、もちろん、そのような追加に反対します。これらのイノベーションから予想される年間報酬を計算すると、その利益は年間約600億ルーブルになるはずです。これらの資金のうち、106億ルーブルの金額の一部は、運営会社のサービスに支払うことになり、残りの資金は道路基金に送られます。当局がゼロ料金を導入し、2019年までに関税引き下げを決定する場合、Rosavtodorはコンセッション契約の条件を満たし、毎年100億ルーブルを支払わなければならない。

今、通行料のモラトリアムは2017年1月1日まで国務省に提出された法案である。

したがって、野党をめぐる何が一方では製造業者と運送業者、他方では公務員は、現時点では未知のままである。 Platoシステムは、多数のクライアントが恐れているため、予期せぬ失敗をもたらす可能性があることは除外されていません。もちろん、この状況の結果としての貨物の崩壊はどんな場合でも誘発することはできません。

これはトラックの道路料金がどのようなものになるかを示しています。

結論

ビジネスでは、義務の履行は非常に重要です。顧客やパートナーの前で、官僚的なイノベーションへの参加を気にする人はほとんどいません。貨物自動車の運転手の行政責任を引き継ぐことに関する訴訟、ならびに「プラトン」の開発者が被った損害に対する補償は、まさに期待される。

私たちは通行料を考えました。

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