アメリカの航空機。米国の民間航空機と軍用航空機

今日のアメリカの航空機は、航空機製造の分野における標準の立法者とみなされています。米国では、この状況は完全に自然であると考えてください。

最初のフライト

アメリカの飛行機はライト兄弟の最初の飛行。彼らは、1903年に航空機のプロトタイプを作っただけでなく、制御された飛行の最初の知識と経験を得ることができたのです。

彼らはマシンで作業している間、彼らは「フライヤー」、発明者は、その後の航空業界全体の基礎を形成する技術を使用した。しかし、兄弟たちは前任者の経験に頼っていました。前任者は彼らの業績や失敗の結果を人類に引き渡しました。これには、フランス、ロシア、イングランドなどの国で製造された航空機のプロトタイプが含まれます。したがって、最初の成功した航空機は、それらを導くことができるすべての国でさらなる開発に刺激を与えた。

航空夜明け

航空の状態を変える鋭い飛躍巨大な産業機械に自家製の不器用なガレージは、第一次世界大戦中に発生しました。米軍機は最終段階でのみ参加した。したがって、アメリカ人は戦闘機の使用経験が十分ではありません。

戦間期には、それは特徴付けられている自国の巨大な距離を克服し、事実上通信ルートのない南米で乗客と商品を運ぶビジネスを行う郵便航空機と旅客機の開発。当時、主要航空機製造会社が設立されました。

• ボーイング。
• "シコルスキー"。
• マクドネルダグラス。
• ロッキードその他

航空機エンジンの生産に従事（Pratt＆Whitney Corporation）とゼネラルエレクトリック（General Electric）。エンジニアリング開発のレベルのために、米国航空機産業は、その軍事的方向性があまり開発されていないものの、高い可能性を秘めていました。それにもかかわらず、米国は戦前の紛争のために航空機とパイロットを供給した。米国の飛行機とパイロットは、国民党政権側の中日戦争に参加した。

第二次世界大戦。開始

第二次世界大戦の初めまでに、アメリカは軍用航空の分野ではほとんど機会がありません。ヨーロッパの出来事は航空業界の状況を劇的に変えました。第三帝国との戦いに入った後、フランスは軍事損失を補うために設計された航空機の膨大な数を必要としていました。フランスの投資と技術の流れはアメリカの産業に流れ込み、何千もの機械を生産するための設備を作り出しました。フランスが崩壊した後、アメリカはイギリスの産業の後部となり、そこに命令を出しました。

強力な推進力を受けて、アメリカの航空業界は自信を持って生産量を増やしました。アメリカの航空機はさまざまな国からの技術開発を吸収し、進行中の戦争の経験に適応しました。

戦争への参加

長年の戦争によって、アメリカの航空機産業は世界をリードするようになりました。世界での地位。アメリカはあらゆる種類の航空機を含む先進の軍用航空を開発しました。主に撮影のための機器を装備した軽いアメリカの偵察機は超重い「飛行要塞」B-25によって閉じられた線を開けました。戦時中、米国は大陸規模で大規模な戦略的航空作戦について非常に貴重な経験を積んだ。日本との戦争は、さまざまなクラスの何十ものキャリアクラスのプラットフォームに基づいて海軍航空におけるリーダーシップを定義しました。

新しい武器の破壊力は完全に実装されています。航空指令はドイツの都市の最も深刻な砲撃を担当しています、そしてそれはその居住者に救いの希望を残しませんでした。アメリカの飛行機は世界初の核攻撃を受けた。

空軍の巨大な規模にもかかわらず、機械の技術的な完成度は常に時代に対応していませんでした。米国のジェット機は、イギリスのエンジン開発と高速飛行の空力に起因しています。

反応的な時代

アメリカのリーダーシップは美しいジェットエンジンの出現に関連した革命的な変化を知っている。ロッキードによって作成された最初の戦闘アメリカの航空機。 F-80戦闘機Shuting Starは、製造と操作が簡単で、長寿命になりました。

のソビエト航空機との最初の衝突朝鮮戦争の時はその弱点を明らかにした。機動性が低いため、彼はスクリューファイターに耐えることができなかった。ソビエトのジェット機はスピードと軍備においてF-80を凌いだ。アメリカの産業の高い技術的可能性はすぐに一流の位置に戻ることを可能にした。顕著な例は、アメリカの偵察機CP-71ブラックバードであり、それは未来的なデザインとユニークな特徴を組み合わせたものです。

それから反応性の開発を始めました爆撃機および輸送機。軽飛行機とは異なり、これらの機械にはターボジェットエンジンだけが搭載されていませんでした。ターボプロップおよびターボファン発電所で良好な性能が達成された。

アメリカの現代軽戦闘機

長い発展の道を北米の航空機産業は、世界ランキングで主導的な地位を占め続けています。開発者たちの主な努力は、第5世代戦闘機の創造に集中しました。長期にわたる努力の結果、2つのモデルの航空機が生み出され、アメリカの設計思想と技術力の最高の成果が体現されました。

「第5世代」の初子はボーイング社製の戦闘爆撃機F-22「ラプター」。ロッキード・マーティンによって作成されたF-35戦闘爆撃機のプラットフォーム上で、より用途の広い機械が製造されることになっていました。どちらのモデルも、専門家と軍事専門家の間で複雑な反応を引き起こします。

広く宣伝されている美徳とともに明らかに技術的および運用上の深刻な問題があります。潜在的な敵の戦闘車両に対する優位性は明白ではありません。武器ユニットの非常に高い価格と関連して、そのような車両の評価はこれらの米軍用機が成功したモデルに属していないという意見の広がりをもたらしました。最新の機械による艦隊の飽和に伴い、依然として主な戦闘負荷を担っている古いシリーズの航空機の近代化が続いている。

アメリカの重戦闘と民間航空機

アメリカの地理的位置は刺激しました大規模な空の旅への関心。世界と地方の戦争の経験は常に爆撃機の使用の有効性を確認しました。今日、米国は旅客機の巨大な艦隊を持っており、その生産のリーダーの一人です。旅客機の主な生産国は、ほとんどすべての民間航空機を生産しているボーイング社です。

米軍輸送機グッドC-5 Galaxyマシンを示しています。その技術的能力は、ソビエトまたはロシアの重輸送機にのみ劣っています。古典的なレイアウトスキームに加えて、Ospreyハイブリッドマシンは、飛行機とヘリコプターの長所と短所を組み合わせて、米国で運営されています。

アメリカの爆撃機はきれいに見える変です。 「空飛ぶ翼」方式に従って作られた未来的なF-2は、対ラジアル胴体構成とコーティングで、ベトナム戦争の初めに戦った古風なB-52と並んでいました。

見通し

アメリカの発展の主な方向航空プロジェクトでは、米国の戦闘機が持つ速度特性と輸送および乗用車の積載量の増加が残っています。ロケット技術で実装しようとしながら、巡航極超音速を達成することの魅力的な結果。民間車両は、距離の単位あたりの貨物の単位を配送するコストで評価されています。したがって、主な技術調査は、運搬能力の向上と輸送の燃費の向上を目的としています。

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