低速で車輪を打つ：問題の原因と解決策
すべての自動車運転者が少なくとも一度は出会ったステアリングホイールの鼓動または振動の問題。かなり高速で運転するときに感じられることがありますが、この問題が最も一般的です。また、ブレーキングプロセス中に発生するビートに関する多くの情報があります。この種の別の問題は、舵を低速で運転することである。外国車と国内車の両方のオーナーがこれに直面しています。しかし、それについて心配しないでください。これは特に初心者に当てはまります。それは、同じような問題に直面した初めての新人であり、お金を数え始め、プロの自動車整備士からの診断を待っている。しかし、あなたはSRTなしでもやり遂げることができます。これらの非常にビートを引き起こすいくつかの理由があります。しかし、それは必要ではなく、これらの振動に目を閉じます - あなたが低速で運転するとステアリングホイールが鼓動すると、これはステアリング機構の故障を示します。このような車のさらなる開発は危険です。
これはどうやって起こるのですか？
同様の現象は、様々な車で起こることができます - どんなブランドの車とそれが生産された国であろうと、
どうすれば問題を解決できますか？
いくつかは、自分の好きな車をサービスステーションに運ぶでしょう。しかし、これは彼の仕事をよく知っている信頼できる専門家がいる場合にのみ行うべきです。さもなければ、振動源が検出され、問題が解決されるという保証は全くありません。そのようなトラブルの場合でも（そして非常に一般的です）、修理の専門家は作業に高いコストをかけることができます。また、ドライバーは不必要な操作を行うことができます。例えば、サービスステーションはステアリング機構全体を完全に交換することを提案する。舵が低速でぶつかる理由を調べるよりもはるかに簡単です。所有者はこの行動の理由をよく知っていなければなりません。そして、彼はサービスの助けを必要としません。ほとんどの場合、故障は手で修正することができます。
汚れや雪による車輪の不適切なバランス
これは、ハートビートの最も一般的な理由の1つですそして車全体の振動。問題の根本は次のとおりです。ホイールディスクが汚れや雪で詰まっている可能性があります。この場合、一時的に振動が発生することがあります。汚れによるバランスの問題がある場合、低速で走行するとビートが始まり、加速中は消える場合があります。
違反のバランスをとる
タイヤとリムは理想的ではない幾何学的特性、またはその組成に依存しない。また、これらの要素の重量が異なるため、車輪の回転時には、重量が大きい点が車輪の中心を引っ張り出します。これが遠心力の影響です。たとえ小さなスピード（そしてすでに40km / hで車輪が十分に速く回転する）であっても、ステアリングホイールの牽引によって振動が発生します。ホイールはバランスをとる必要があります。これはゴムやディスクを交換した後に行われます。プロセスの本質は、ホイールの質量が各点で同じであることです。このために、特別な重みがディスクに固定されています。
バランシングの障害の症状
主な症状 - 低速でハンドルを叩く。しかし、振動も感じることができ、より高い速度範囲（60km / h以上）から感じることができます。タイヤとホイールは慎重に検査する必要があります。ディスクは平らで変形のないものでなければなりません。運転スタイルが落ち着いていて、ゴムがあまりにも摩耗していない場合、その原因は不均衡です。この場合、どうしたらいいですか？ステアリングホイールにのみ振動がある場合、前輪のみのバランスを取る - これは誤ったアプローチです。
ディスクの変形
すでに述べたように、彼らは理想から遠いその幾何学的特性。実際、車輪がどのくらいねじれているかは、車の動きに強く影響します。車輪がピットに入って車輪が変形することがあります。曲率を視覚的に確認することができます。リムを慎重に点検する必要があります。しかし、ほとんどの場合、車輪の内側は曲がっています。スタンピング製品は変形に最も暴露されます。キャストはより少ない程度で破壊される。ホイールは、動作中にジオメトリを変更したり、最初は不均一になります。それは特別なスタンドで決定されます。しかし、ここには問題があります - 車輪が正しく動作するような機器では、しばしば、車を運転するときに不均一に回転します。ディスクがこのように動作する場合は、明らかに欠陥があります。
タイヤ
低速で運転するときに舵を打ちますタイヤ、またはそれらの品質と状態。しばしば、タイヤの内側にある損傷したコード - 金属編組。その結果、タイヤの一部が凸になり、ビートが発生する。タイヤのもう一つの同様に普及した問題はコーンです。不正確な運転、ピットやレールでの走行のために、ゴムの側壁にあります。さて、あなたは工場の結婚をキャンセルすることはできません。彼は様々な方法で自分自身を明らかにすることができます。ステアリングホイールを低速で叩くと、損傷したディスクやタイヤを交換することで問題を解決できます。
タイヤの圧力
この理由は非常にまれです。なぜなら、それは車全体を振動させるからです。不十分な圧力では、振動がかなり目立つ。診断と排除は非常に簡単で、すべての車の所有者はそれに対処します。
弱い車輪の固定
この理由は非常に危険です。ホイールの締め付けが緩んで、所有者が時間内に気付かなかった場合、ホイールは移動中にハブから直接落ちることがあります。運転手と乗客の安全は危険にさらされます。舵が低速でぶつかると、理由はここでは検索されません。しかし無駄に。この問題が時間どおりに見つからない場合は、しばらくすると、運転手がディスク、ハブ、ブレーキディスクなどを交換するようになります。この場合、非常に低速でも振動が目立ちます。ビートは周期的または非周期的になります。彼らは同じスピードで出現したり消えたりすることができます。
ステアリングシステムとサスペンション
強く磨耗したサスペンション要素が影響する車と道路との接触。これは、ボールベアリング、タイロッド、ハブベアリングにバックラッシュがあるためです。それらは車輪回転のプロセスの不均衡を招く。下の写真のように、サスペンション要素が変形することがあります。
レールについて
また、理由はステアリングラックにある。サスペンション要素の隙間自体が振動し、ステアリングホイールにぶつかることが原因ではないことを覚えておく必要があります。固定されていない部分が触媒となる。しかし、主な問題は車輪であり、これから追い出す必要があります。また、ステアリングブースタの誤動作により、舵を低速「VAZ-2110」で駆動します。この場合のレーキはロッドに直接接続します。したがって、振動です。この場合、経験豊富な車の所有者は、ステアリングシャフトのシャフトにゴム製の要素を挿入することをお勧めします。合成ゴムの直径22mmのボールが適している。しかし、材料は最終的に摩耗し、ひびが入ってしまいます。より耐久性のあるソリューションとして、従来のVAZモデルのバンパーから20mmの側面の立方体を使用することができます。
低速での振動
時には、ステアリングホイールがターンに入ったときに拍動することがあります。これは、CVジョイントまたはサイレントブロックの摩耗を示します。 CVジョイントの故障を診断することは簡単です。ハンドルを回すとホイールからの特有のクランチが聞こえます。同様の問題を報告する最初の呼び出しはクラックです。
ステアリングラック
ステアリングホイールにも振動があります。特に悪路で運転するときに発生することがよくあります。まず、ステアリングラックのデザインでブッシングが破損しています。最初に変えなければなりません。ショックアブソーバとラックが不満足な状態にある場合、これもステアリングホイールのビートの原因となります。
要約
我々が欠陥を研究するならば、我々は推論することができる原因の小さな蔓延。したがって、低速「VAZ-2114」で舵を打つと、最初はタイヤとホイールディスクの完全性に関する問題が発生します。振動の多くは、ヘルニアまたは湾曲した車輪によって引き起こされた。その後、サスペンションとステアリング機構に破損があります。しかし、しばしばタイヤフィッティングショップを訪問するだけで問題は解決されます。そして、このような状況を排除するためには、各大きなピットの前で十分にブレーキをかけ、鉄道の軌道を通過するときにきれいにする必要があります。ゴムの側壁の円錐は元に戻すことができません。
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