139QMB（スクーターエンジン）：特性とデバイス
ロシアのモーターサイクル市場について様々なブランドやモデルにもかかわらず、2ストロークと4ストロークの2種類のエンジンしか装備されていない幅広い中国のスクーター。
エンジン履歴139QMB
最も大きく最も人気のあるカテゴリは4ストロークエンジンで最も人気があり有名なモデルは139QMBです。 139QMBエンジンの最初のモデルは、ホンダで90年代に開発されました。 10年後、中国はエンジンの大量生産に向けて開発を行った。多数の加工を経た最終版は、二輪車にとって最高のエンジンの1つになりました。今日、日本は、Hondaブランドの購入とそれに続く販売に積極的に関わっています。
エンジン機能
スクーター用エンジンの公式メーカーである139QMBは、このモーターにそのブランドだけでなく他のブランドのモーターも装備している企業 "Höngling"です。
モーターに傷がなく、必要としない特別な態度と静かに少し過失と過失を解体。メーカーは、最初の5千キロメートルに及ぶ製品の保証を提供します。この新しいスクーターエンジン139QMB 4tの実行は、システムのすべての要素とコンポーネントの完全なランインとラッピングには十分です。
アナログ - 1P39QMBエンジン
中国の開発者は、アナログ日本のエンジン139QMB - 1P39QMBとマークされたモーターは、その外観が完全にオリジナルを繰り返す。すべての類似点にもかかわらず、相違点を見つけることはまだ可能です.1P39QMBのバルブクリアランスは規制されていません。キャブレターと同様の状況：直動前には、完全なクリーニングと適切な調整が必要です。 139QMBエンジンの中国のコピーは、もちろん、彼らの仕事に対処するが、その主な目的は、モーター輸送の総コストを削減することでした。スクーター用の予算オプションには、低速での短いトリップのためだけに良いエンジンバージョンが装備されています。
操作の前に、必ずフルエンジンランイン1P39QMB。モータの最適動作モードは2000キロメートル後に始まりますが、1万キロメートル後にはすべての技術的特性が低下し、ダイナミクスとパワーが失われます。
エンジン157QMJ
非常に人気のあるモデルエンジンに加えて139QMB - ホーリング・コーポレーションは、157QMJのうちの1つのパワーユニットの他のバージョンを製造しています。それは有名ブランドのスクーターの高価なモデルにインストールされています。技術的なパラメータと機能性と信頼性の指標によると、このバージョンは139QMBの完全なアナログです。さらに、このモデルの設計機能は、他の日本の大量生産エンジンによく似ています。
157QMJの利点は、運用資源は約25,000キロメートルです。エンジンは強力なダイナミクスと高いトップスピードを誇ります。しかし、彼はまた彼の欠点を持っています - 価格はエンジンの以前のバージョンに比べて高すぎます。
エンジンD1E41QMB
モーターD1E41QMB - 2ストロークの唯一のモデル中国製エンジン。パワーユニットのカテゴリーの他の代表者からのこのモーターの特徴は、チェーンリバースギアの設計における存在です。このようなエンジンの連続運転は、ガソリンとオイルを40対1の割合で混合することによって保証されています。エンジンの作動寿命は約1万キロで、修理の必要があります。エンジンの欠点は、50 km / h以下の強制的な速度制限です。
エンジンのブレークイン
エンジン139QMBの誤ったランインほとんどの場合、ピストンシステムの故障につながる。新しいCPG摩擦の詳細の間で、エンジン温度が上昇する。
モータースクーターを次のように実行する：
- スクーターは中央ステップに配置されます。
- 5分以内にエンジンはアイドル時に始まり、その時間は同じ時間に冷却されます。
- エンジンはまた、次の10分間運転され、その後、15分間冷却される。
- エンジンを15分間再始動し、その後、電源を切って15分間放冷する。
- スクーターは30分間再び始動し、その後20分放置されます。
このような操作の後で、スクーター自体を走らせてください。最初の100キロメートルのガスハンドルは、フルスピードの1/3以上ねじれてはいけません。最大速度は30 km / hを超えてはいけません。 15〜20km / hでは、次の300kmまでに速度を上げることができます。この間、エンジンは潜在的にその潜在力に到達する必要があります。
このようなランインインのプロセスの後、オイルは確実に変化する。
エンジンバルブの調整は、500キロメートル毎に行われます。
エンジンチューニング
実行時に最初に変更しようとするものエンジンチューニング139QMBは、立方体の容量です。このために、標準的なピストンシステムは82ccに置き換えられます。同時に、より大きなバルブを備えた新しいシリンダヘッドが設置されている。ピストンシステムは、正しい動作のためにより多くの量の燃料空気の移動が必要となるため、カムシャフトと共に変化する。新しいカムシャフトは入ってくる燃料混合物の量を増やすのに役立つが、気化器の交換はまだ必要である。
キャブレターの交換
説明交換した後、標準的なキャブレターエンジンのさらなる機能のための要素は機能しません。代わりに、18mmのディフューザーを備えた予算CVK18がインストールされています。同時に、気化器を適切に調整するために多くの汗を流す必要があるので、サイズの異なるジェットセットを購入することをお勧めします。
エアフィルター
フィルターエレメントを完全に取り外してください。それはゼロ抵抗のフィルターで置き換えることはお勧めしません - これは気化器の汚染につながる可能性があります。専門家は、通常、エアフィルタの入口に取り付けられているプラグを取り外すことを推奨します。
ビルドに影響を与えた多くのレビューエンジン139QMBチューニング後、ゼロ抵抗のエアフィルターのインストールを言う。この決定が最も人気のあるものであるという事実にもかかわらず、それはいつも便宜的で正当化されているわけではありません。
その理由は、フィルタは気化器の急速な汚染を招く。ゼロ抵抗のフィルターを使用する主な理由は、拡大したピストンを取り付けた後、より豊かな燃料混合物の必要性である。しかし、新しいカムシャフトを取り付け、キャブレターのノズルを交換することで、これを回避できます。
それとは別に、標準16mmディフューザーを装備したキャブレターには62〜72ccのピストンシステムが取り付けられ、82ccのピストンには18mmのディフューザーキャブレターが装備されています。
キャブレターを調整するには、いくつかのオプションが必要な場合があるので、交換用のジェットセットを購入することをお勧めします。
バリエーション
標準バリエーションの有効性を改善するスクーターとその最大限の能力を使用することは、増加したベルトを取り付けた後にのみ可能である。同時に、一連の新しい重みが取得されています。重みはすべて異なるはずです。バリエータの場合、重量の必要重量は、モーター輸送の最大速度とその加速のダイナミクスがそれらに依存するため、非常に注意深く慎重に選択されます。
スイッチ
十分にチューニングスクーターのため速度制限のない古典的なスイッチを購入してください。 4ストロークエンジンの場合、市場で提供される最良のオプションは、特別なユニバーサルスイッチになります。
成果
139QMBエンジンは、最も人気があり、モトトランスポート用の人気のパワートレイン。記載されたモーター操作は、最も費用がかからず効果的なチューニングオプションの1つです。エンジン部品をより良いものに交換することは、改良されたエンジンを備えた異なるモデルのスクーターを購入するよりも高価になるため、最も適切で低コストです。
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