自動ギアボックス - どのように使用する？切換・自動変速制御のモード
今日、多くの初心者ドライバー、経験を積んだ自動車運転者は、自動変速機を備えた自動車を自分自身で選択します。初心者は、原則として、運転中に歯車を切換える必要があることを恐れているのですが、経験豊かなドライバーは、自動変速機を装備した車で静かで測定された動きの可能性を単に評価しました。しかし、新人が彼の個人的な車を買うとき、彼はしばしば「機械」を正しく動作させる方法を知らない。残念なことに、これは運転中の学校では教えられていません。結局のところ、ギアボックス機構の安全性と寿命はこれに依存しています。将来、自動変速機の問題を起こさないために、自動変速機をどのように活用する必要があるかを見てみましょう。
オートマチックトランスミッションの種類
私がオートマチックトランスミッションを運転する方法を教える前に、製造業者が現代の自動車を完成させるための骨材の種類を考慮する必要がある。このボックスまたは他のボックスが属するという事実から、それを使用する方法もまた異なります。
トランスフォーマトランスミッション
これはおそらく最も人気があり古典的ですソリューション。トランスフォーマーのモデルは、今日生産されているほとんどすべての車で完成しています。それはこの設計であり、自動変速機を大衆に動かし始めました。
トルクコンバータそのもの実際、スイッチング機構の不可欠な部分ではありません。その機能はボックス「自動」のグリップであり、すなわち、トルクコンバータは機械に触れる過程でエンジンからのトルクを車輪に伝達する。
エンジンと「自動機械」のメカニズムには剛性がありませんお互いに結びついている。回転のエネルギーは、特別なトランスミッションオイルによって伝達されます。それは、常に高圧下で閉鎖されたサークル内を循環します。このスキームは、自動車が立っている場合に、ギアを備えたエンジンが作動することを可能にする。
油圧システムを切り替えるには、またはむしろ油圧ユニットであるが、これは一般的なケースである。最新のモデルでは、動作モードはエレクトロニクスによって決定されます。したがって、チェックポイントは標準モード、スポーツモードまたはエコノミーモードで動作します。
このような箱の機械的部分は信頼性が高く、かなりです修理しやすい。油圧ユニットは脆弱な場所です。バルブが正常に作動しない場合、ドライバーは不快な影響を受けます。しかし、修理自体はかなり高価になるが、店舗内の故障の場合には自動変速機部品がある。
車の運転特性としては、ハイドロトランスフォーマーのトランスミッションを装備していますが、これはエレクトロニクスの設定に依存します。これは自動変速機のスピードセンサーなどのセンサーで、これらの表示の結果、適切なタイミングでコマンドが送信されます。
以前は、このようなボックスにはわずか4つ歯車。現代のモデルには、5,6,7、さらには8つのギアがあります。製造業者によれば、ギア数が多いほど、動的性能、スムーズな移動およびシフト、ならびに燃料経済性の向上に寄与する。
無段階バリエーター
外向きでは、これは伝統的な「オートマトン」も変わりませんが、ここでの操作の原則はまったく異なります。送信はなく、システムはそれらを切り替えることはありません。ギヤ比は絶え間なく変化し、中断もなく、速度が低下するのかエンジンが回転するのかには依存しません。これらのボックスは作業のスムーズさを最大限に引き出します。これはドライバーにとって快適です。
CVTトランスミッションのもう一つのプラス好きなドライバー - これは仕事のスピードです。このトランスミッションはシフトプロセスに時間を費やすことはありません。スピードを拾う必要がある場合は、すぐに車の加速を与えるために最大実効トルクになります。
自動変速機：どのように使用する
従来の伝統的なハイドロトランスフォーマの動作モードと動作ルールを考えてみましょう。彼らはほとんどの車にインストールされています。
オートマチックトランスミッションの主なモード
基本的な操作規則を決定するには、まずこれらのメカニズムが提供する操作モードを理解する必要があります。
すべて例外なく、オートマチックトランスミッションを搭載したクルマが必要です以下のモードは "P"、 "R"、 "D"、 "N"です。そして、運転者が所望のモードを選択できるように、ボックスはレンジ選択レバーを備えている。外観上、それは実質的に選択スイッチ手動変速機と変わらない。相違点は、歯車を変更するプロセスが直線で行われることです。
コントロールパネルに表示されるモードは次のとおりです。非常に便利、特に初心者のドライバーにとって便利です。運転中に、車がどのような種類の車を走行しているかを見るために、道路から気を散らしたり、頭を下げる必要はありません。
自動変速モード「P」は駐車場である。 このモードでは、車のすべての要素がオフになります。それは長い停留所や駐車場でのみ移動する価値があります。このモードからもモーターを始動してください。
"R" - 後退ギア。 このモードを選択すると、車は逆になります。後進ギアは、車両が完全に停止した後にのみ組み込むことをお勧めします。覚えておくことも重要です。ブレーキは、ブレーキが完全に踏み込まれたときにのみ作動します。他のアクションアルゴリズムは、トランスミッションとエンジンに重大な損傷を与える可能性があります。自動変速機を持っているすべての人を知ることは非常に重要です。専門家と経験豊富なドライバーからアドバイスを受け、正しく使用する方法。慎重にこれらのヒントに従ってください、彼らは多くの助けになります。
「N」は中立または中立の伝達である。 この位置では、モータはもはやトルクをシャーシに伝達せず、アイドリング状態にある。このプログラムは、短時間の停止にのみ使用することをお勧めします。また、運転中はボックスを中立位置に入れないでください。いくつかの専門家はこのモードで車を牽引することを勧めます。自動変速機が中立位置にあるとき、エンジン始動は禁止される。
オートマチックトランスミッションのモード
"D" - 移動モード。ボックスがこの位置にあるとき、車は前方に移動する。同時に、ドライバーがアクセルペダルを押している間、プログラムは交互に切り替えられる。
オートマトンは、4,5,6,7、およびさらには8ギアそのような車のレンジ選択レバーには、「D3」、「D2」、「D1」のようにいくつかのオプションがあります。指定は手紙なしでも可能です。これらの数字は、使用可能なトップギアを示しています。
「D3」モードでは、運転者は最初の3つの歯車。これらの位置では、通常の「D」よりもブレーキをかける方がはるかに効果的です。このモードは、減速することなく運転することが単に不可能な場合に使用することをお勧めします。また、このギヤは頻繁な降下または上昇で効果的です。
「D2」はそれぞれ最初の2つだけです転送。この箱は50km / hまでの速度でこの位置に移送されます。多くの場合、このモードは過酷な状況で使用されます。森林の道路や山のサーペンタインになることがあります。この位置では、モータを制動する可能性を最大限に利用する。また、渋滞では「D2」に箱を移す必要があります。
「D1」は最初のギアだけです。 この位置では、自動車が25km / hを超えて加速することが困難な場合に自動変速機が使用される。オートマチックトランスミッションを持っている人のための重要な助言（すべての機能の使い方）：高速ではこのモードを有効にしないでください。そうしないとスキッドになります。
"0D" - 数字が増えました。これは極端なポジションです。 クルマが既に75〜110 km / hの速度を得ている場合に使用してください。速度が70 km / hに低下したときにギアを離れることをお勧めします。このモードでは、高速道路での燃料消費を大幅に削減できます。
車両が動いている間、これらのモードを任意の順序でオンにすることができます。今度はスピードメーターだけ見ることができ、タコメータはもはや必要ありません。
追加モード
ほとんどのギアボックスでは、補助運転モードも実装されていました。これは通常モード、スポーツ、オーバードライブ、冬季、経済的です。
ノーマルモードは普通の条件。経済的で滑らかでリラックスした乗り心地を実現します。スポーツモードでは、エレクトロニクスはエンジンを最大限に使用します。ドライバーは車が持つすべてを得ますが、節約については忘れてしまいます。冬モードは、滑りやすい表面の状態での作業を意図しています。車は、最初から始めるのではなく、2番目から、あるいは3番目のギアからでも始まります。
これらの設定は、多くの場合、個々のボタンまたはスイッチ。また、オートマチックトランスミッションが与えるドライバーにとってのすべての利点にもかかわらず、ドライバーは車を運転したいと言わなければなりません。あなたの車の速度を切り替えるよりも優れた方法はありません。この問題を解決するために、ポルシェグループのエンジニアがTiptronic自動変速機作動モードを作りました。これはボックス付きの手作りの模造品です。必要に応じてギアを手動で増減することができます。
自動変速機：運転方法
車を動かす過程でも移動方向を変えるときは、ブレーキを踏むとボックスのモードが切り替わります。移動方向を変更する場合、ボックスを一時的に中立位置に設定する必要もありません。
運転手が特徴的なプッシュを感じた後にのみ、ブレーキから足を離すことをお勧めします。これは、ギヤが完全にかみ合っていることを示します。
交通標識で止まる場合は、渋滞の場合にも、セレクタを中立位置に設定する必要はない。また、降下時に行うようにアドバイスしないでください。車が停止している場合は、ガスを多く押す必要はありません - それは有害です。減速してブレーキペダルを使って車輪をゆっくりと回転させる方が良いでしょう。
オートマチックトランスミッションで作業することの微妙な部分は、運転経験でしか理解できません。
操作のルール
最初のステップは、ブレーキペダルを押すことです。 セレクタはモーションモードに変換されます。次に、パーキングブレーキを解除します。ブレーキペダルをスムーズに下げる必要があります。車が動き出します。オートマチックトランスミッションでのすべての切換えと操作は、右足でブレーキを介して行われます。
スピードを落とすには、ガソリンを放すことが最善です。すべてのギアが自動的に切り替わります。
基本的なルールはシャープなセットではありません。スピード、突然の制動、突然の動き。これは、摩擦ディスクの磨耗およびそれらの間の距離の増加につながる。これは、自動変速機を切り換えたときの衝撃の出現につながる可能性がある。
いくつかの専門家は箱に休憩を与えることを勧めます。たとえば、駐車するときに、ガスを使わずに車をアイドル状態で転がすことができます。その後で、あなたは加速器に圧力をかけることができます。
自動変速機：何をしないか
荷重をかけないように厳重に禁じられていますオートマット。気温がゼロを超えていても、低速では最初のキロメートルが最悪です。急な加速や急な動きはボックスにとって非常に有害です。初心者のドライバーは、自動変速機を完全に暖機するためには、パワーユニットをウォームアップするよりも多くの時間が必要であることを覚えていなければなりません。
自動変速機は意図されていないオフロードと極端な使用。多くの現代の古典的なギアボックスは車輪スリップを好まない。この場合、最善の方法は悪路での旋回を避けることです。車が停車している場合は、ショベルが役立ちます。トランスミッションに負荷をかけるべきではありません。
また、専門家は過負荷を推奨しません高負荷のクラシックオートマチックトランスミッション - 機構が過熱し、結果的に速くて速く摩耗します。トレーラーやその他の車両を牽引することは、オートマトンの急速な死です。
また、オートマチックトランスミッションを装備した車両は、「プッシャー」で始動しないでください。多くの自動車運転者がこのルールに違反していますが、ここでは、メカニズムの痕跡がない限りこれが通過しないことを覚えておく必要があります。
また、スイッチングの機能。ニュートラルポジションでは、ブレーキペダルを握ったままの状態で寝ることができます。中立位置でパワーユニットを詰まらせることは禁じられています。これは「パーキング」位置でのみ行うことができます。運転中にセレクターを「駐車場」または「R」の位置に移動することは禁じられています。
典型的な誤動作
典型的な障害の専門家の間で油漏れ、エレクトロニクスと油圧ユニットの問題。タコメータが動作しないことがあります。また、時にはトルクコンバータに問題があり、エンジン回転数センサが作動しない場合があります。
ボックスを使用している場合は、レバーを動かすときの問題は、セレクタの問題の兆候です。解決のためには、部品を交換する必要があります - オートマチックトランスミッション部品は自動車の店で入手可能です。
多くの場合、リークにより多くの障害が発生しますシステムからの油。多くの場合、自動ボックスはシールの下から流れます。多くの場合、陸橋や覗き穴にあるユニットを検査する必要があります。漏れがある場合、ユニットの緊急修理が必要であることを示す信号です。あなたがすべてのことを時間通りに行うならば、問題はオイルとシールを交換することで解決できます。
いくつかの車でこれが起こるタコメータが動作しない状況。速度計も停止すると、自動変速機は緊急モードに入ることができる。多くの場合、これらの問題は非常に簡単に解決されます。誤動作は特別なセンサーで構成されます。あなたが彼を置き換えるか、連絡先をきれいにすると、すべてが元の場所に戻ります。自動伝送速度センサーが必要か確認してください。それは箱の箱にあります。
また、自動車運転者は間違ったことに直面しているエレクトロニクスの問題による自動変速機の仕事。しばしば、制御ユニットが誤ってスイッチの速度を読み込みます。その理由は、エンジン速度センサである可能性がある。ユニット自体を修復するのは無意味ですが、センサーとケーブルを交換することが役に立ちます。
非常に頻繁に油圧ユニットが故障します。 たとえば、ドライバが誤って送信を利用した場合に起こります。冬にウォームアップしないと、油圧ユニットは非常に脆弱です。油圧ユニットの問題は、振動が異なることが多く、オートマチックトランスミッションの切換え時に、ユーザーが振動を診断することがあります。現代の車では、オンボードのコンピュータがこの故障について学ぶのに役立ちます。
冬季の自動変速機の作動
ほとんどの自動変速機の故障冬に起こるこれは、低温がシステムのリソースに及ぼすマイナスの影響と、ホイールが動かなくなったときに氷上にホイールが詰まっているという事実によるものです。これも状態に最も良い影響ではありません。
寒い日に始まる前に、トランスミッション液の状態を確認してください。金属の削りくずが目立つ場合は、液体が暗くなって濁っている場合は交換する必要があります。私たちの国で運転するためには、オイルとフィルターの交換に関する一般的な規制については、車の3万kmごとにこれを行うことが推奨されます。
マシンが停止している場合は、使用しないでくださいモード「D」。この場合、ダウンシフトに切り替えるのに役立ちます。低い場合、車は前後に引っ張られます。しかし、あまりにもそれをあまり使わないでください。
ギヤを下げるときに滑りを避けるために滑りやすい路面では、前輪駆動車の場合はアクセルペダルを握る必要があり、後輪駆動の場合は逆にペダルを離します。旋回する前に、より低いギヤを使用する方が良いです。
