VAZ 2110フロントのサスペンション。車のフロントサスペンションの修理と交換に関するマニュアルVAZ 2110

記事には、要素はサスペンションVAZ 2110で構成されています。フロントは、特に「MacPherson」のタイプで構築されています。このタイプのサスペンションは、ほとんどの前輪駆動の予算車で使用されます。それには長所と短所があります。このすべてについては、この記事で説明します。また、フロントサスペンション「10」と他のすべての前輪駆動車VAZのデザインを構成する主要な要素についても学びます。

サスペンション「Macpherson」の利点

利点の中には、シンプルさと十分な信頼性。スタンドはショックアブソーバと回転機構の両方の機能を果たします。ショックアブソーバの側面にはスイベル拳が溶接されています。これにステアリングチップの可動ヒンジを固定する。ボトムはフロントサスペンションのロアアームであり、ボールベアリングによってハブに接続されています。ショックアブソーバロッドは、サポートベアリング内で回転します。前述のことから、可動ヒンジが3つしかないことが分かる。

ボールジョイント（下部）。
支持ベアリング（上）。
ステアリングチップ。

後輪駆動車と比較して、サスペンションの信頼性は、単純さほど高くなります。しかし、それは価値観を見て、否定的な性質があります。

フロントサスペンションタイプの「Macpherson」の欠点は、

それは、このタイプのサスペンション普通の静かな走行のために設計されています。言い換えれば、VAZ 2110サスペンション（フロント）は、都市モードでのカー操作に最適です。オフロードに多く乗ると、サスペンションの要素がすぐに失敗します。このような観点から、2腕タイプはずっと効果的です。このため、オフロード車（例えば、ニバ車）では2リンクサスペンションが使用されます。より複雑な設計をしているにもかかわらず、より効率的に何度も動作します。サスペンションの欠点の中で "マクファーソン"とその剛性を特定することができます。このタイプのサスペンションを使用すると、車は非常に優れた遮音性を備えているはずです。そして、最も重要なのは、すべてのプラスチック要素がその場所にしっかりと保持されていなければならないということです。キックやその他の音の数を最小限に抑えるために軟化材を使用することもお勧めします。また、外来音の原因は、疲れた春のフロントサスペンションでもあります。不十分な長さの場合、設計全体の作業は効果がありません。

ショックアブソーバー

構造全体の基礎は減価償却である立つ。その上に前方懸架ブラケットのスプリングがあります。これらの要素が良好であれば、メカニズム全体の作業が最も効果的です。特に、ラック内に十分な油がなければなりません。春は「たるむ」べきではない。自動車が過酷な条件下で長時間運転されると、ばねの長さは徐々に減少する。見た目の剛性と強さにもかかわらず、ターンはお互いに近くなります。ドローダウンの半分のセンチメートルでさえ、それ自体が感じられるようになります - サスペンション全体が効果的に機能しません。これは、VAZ 2110のフロントサスペンションを構成する要素の1つです。それを修復することは、自分でも可能です。ショックアブソーバー自体は清潔に保つようにしてください。特に突然切開や亀裂が現れた場合は、葯を交換する必要があります。少量のほこりでも非常にすぐに感じられます。 omentumは必然的に崩壊し、オイルが出てきます。

ボールベアリング

ハブにはVAZのフロントサスアームが取り付けられています2110をボールジョイントで固定します。参考文献に目を向けると、このサイトは事実上無傷であることがわかります。破損して不適切な外観につなげることは困難です。残念なことに、サポートはまだ破損しています。そして、多くの点で、そのリソースは次の要素に依存します。

運転の仕方。
路面の品質。
製品の元の品質。

非常に頻繁にそれは球の失敗のためですVAZ2110のフロントサスペンションのノッキングが存在する。さらに、車両が移動しているときおよび乗客が着陸または降車しているときの両方で観察することができる。あなたがどれほど速く動くかは問題ではありません。しかし、サスペンションをノックすることは珍しいことではありません。ボールジョイントのために現れた場合、修理はあまり高価ではありません。

サスペンションアーム

設計にはレバーのシステムがありますが、これにより、車は可能な限り確実に動くことができます。具体的には、ハブにボールジョイントを介して取り付けられているロアアームフロントサスペンションは、主要な要素の一つです。また、ゴム製のサイレントブロックによってボディエレメントに取り付けられています。しかし、ここでクセに注意する必要があります。車の左側と右側には、非同期で動作しますので、全身が「歩く」に始まります。コーナリングや他の操縦時にレバーが道路上の車の安定性を確保することはできません。不快な影響を取り除くために、安定剤のインストールを行う必要があります。安定剤は、左側に、右側の両方で利用可能であることに注意してください。

サポートベアリング

この要素は、モバイルショックアブソーバロッドと車体の接続。結局のところ、ショックアブソーバーは回転機構として立つことを忘れないでください。その結果、軸線に沿って自由に回転しなければならず、底部および上部に可動支持部を有する。サポートベアリングは簡単なヒンジです。行動の原則によると、それは他のベアリングと同様です。しかし、VAZ 2110サスペンション（フロント）は、それがなければ正しく機能することができません。この状態がこの状態にどのようになっているかに注目してください。実際には、故障したときに何かが起こることがあります。例えば、ノック音や研削音が現れることがあります。ベアリングがつまっていると、ステアリングをまったく回すことができません。したがって、適時に交換してください。はい、修理の対象ではないため、新しい要素のインストールのみが必要です。

ステアリング

ステアリングラックタイプ、ラックへ先端の可動ヒンジの固定が行われる。操作の原理は、前述のボールベアリングと非常によく似ています。ステアリングチップが主推力への取り付けを有するという事実を除いて、設計さえ多くの点で似ている。 2本のナットと雌ねじのついた長い袖を使用して行います。それらは車輪の収束角の精密な調整に必要です。この設定を行わないと、過度のタイヤ摩耗が発生します。さらに、直線的に運転しても、車が横に運転する可能性があります。このため、キャンバー角や前輪の収束をタイムリーに調整することが非常に重要です。それ以外の場合は、新しいタイヤを購入する必要があります。

結論

上記のすべてから、あなたが行うことができます特定の結論。まず、VAZ 2110サスペンションは非常にシンプルな設計です。車のフロントには最小限の数のエレメントがあります。第二に、その修復は非常に簡単であり、合併症は発生しません。第三に、この種のサスペンションは都市部で有効に使用することができる。残念ながら、オフロードモードでは、このサスペンションは効率が低くなります。しかし、これはサスペンションの利点を損なうものではありません。それは低コストであり、それは修理するのが非常に簡単であるので、中産車には理想的です。

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