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Suzuki Bandit 250:仕様、レビュー、修理

日本のバイクSuzuki Bandit 250がで作成されました1989年このモデルは6年間製造され、1996年にはGSX-600のバージョンに置き換えられました。その理由はエンジンの寿命が足りなかったことです。当時、発電所の耐久性の問題は、日本のロードバイクやスポーツバイクのほとんどすべての製造業者にとって非常に深刻でした。一般的に、欧州製の自転車の同様の指標と比較すれば、エンジンのリソースは十分でしたが、日本は伝統的に品質の基準を引き上げようとし、ドイツとアメリカで競争相手を追い抜きました。モーターの耐久性を決定する高い指標のおかげで、彼らは完全に成功しました。

スズキ盗賊250

競争

バイクSuzuki Bandit 250が一番極端な速度ではなく、中速での走行を好むバイカーに人気があります。市場に登場する前は、Honda-CB1モデルが優勝していました。それにもかかわらず、Suzuki Bandit 250は競争相手を圧迫し、そしてその後しっかりとその地位を握った。しかししばらくして、ホンダは主導的地位を取り戻しました。事実は、スズキバンディット250が日本の国内市場に向きを変えたということであり、そしてすべてのオートバイは今や朝日の地に残っていました。

交換

1996年の終わりに、スズキバンディット250の後に後付けはコンベアに戻った。大量生産が拡大され、二輪車は再び大量に輸出されるようになりました。 2002年まで、リリースはさらに6年間続けられました。それからその前任者のすべての主要なパラメーターを繰り返したモデルSuzuki Bandit 400の量産を始めました、しかし新しいオートバイのエンジン出力は75リットルでした。 c。毎分7500回転で。その後、スズキバンディットのオートバイにはさらにパワフルなバイクが追加され、そのエンジンは平均的な乗用車に牽引力をもたらしました。そのようなエンジンの作動容積は1200立方センチメートルに達し、そして可変バルブタイミングは出力の増大を可能にした。

スズキ強盗250スペック

もう一つのアップグレード

過去数年間で、スズキの生産バンディット250は2つの再設計を実行し、それによってモーターサイクルの性能が大幅に向上しました。まず最初に、車は1989年に、リリースの始めに使われたクリップを返しました。ダブルステアリングホイールは1991年に廃止されました、それはロードバイクのためにそれがそれがそれがそれが確かに2つの部分に分けられるステアリングホイールを持っているどのデザインに関係なく重要でないからです。アスリートのフィット感はその構成に依存するため、クリップはレーシングバイクに必要です。

温度センサー

1992年、スズキが改良されましたバンディットGSF 250リミテッドエディション、それは統合された円形のヘッドライトを備えたプラスチックフェアリングの基本モデルとは異なりました。エンジンが過熱していることを示す赤の警告灯の代わりに、温度センサーがインストルメントパネルに表示されました。モーターサイクリストが温度の急上昇の瞬間を容易に見逃す可能性があり、その後エンジンの故障を回避することが不可能であったので、冷却剤自体の加熱を増加させるための新しいコントローラー自体は十分に正当化された。加熱センサーが温度を監視し、かなりの過熱でエンジンを停止しました。

1995年に別の再設計が行われました、この変化は主にモーターに影響を及ぼしました。エンジンは45馬力の代わりに出力を減らすために変更された推力は40リットルだった。 c。さらに、パワーユニットは可変バルブタイミングの点で改善されました。このように、スズキバンディット250 - 2オートバイにインストールされていた、基本的に新しいモーターが登場しました。それにもかかわらず、彼らは大量生産を開始していませんでした、基本的なバージョンは組立ラインから出続けました。

スズキバンディット250の仕様

スズキバンディット250仕様

自転車は最高の代表としての地位を確立しました道路クラスオートバイは信頼性の高いサスペンダーと効果的なブレーキが異なります。二重キャリパーを備えた最大直径の換気ディスクは、ほんの一瞬で停止し、ABSシステムはパッドへの圧力を軽減し、横滑りや滑りを防ぎます。

重量と全体的なパラメータ:

  • バイクの長さ、mm - 2050。
  • サドルラインに沿った高さ、mm - 745。
  • 地上高、地上高、mm - 140。
  • 中心距離、mm - 1415。
  • オートバイの乾燥重量、kg - 144。
  • 100キロメートル当たりの燃料消費量 - 6リットル、混合モード。
  • 燃料タンク容量、l - 15。
  • 最大荷重、kg - 140。

バイクスズキバンディット250、特性これは高率に対応し、世界クラスの規格に属することを定義するデータを持っています。懸念「鈴木」のスペシャリストは、定期的に見直し、その技術的パラメータを向上させる、モデルの評判を維持しようとしています。

スズキ強盗250のレビュー


パワープラント

スズキ250バンディットは高オクタン価ガソリンで動く4ストロークエンジンを搭載しています。モーターの特徴は以下の通りです。

  • シリンダ容積作業、立方体cm - 249。
  • 圧縮比 - 12.6。
  • 定格電力 - 42リットル。 c。毎分14000回転の頻度で回転するとき。
  • シリンダ直径、mm - 49。
  • トルク、毎分10,000回転でNm - 24.5。
  • ピストンストローク、mm - 33。
  • 冷却 - 水;
  • スタート - 電気スターター。
  • 発火 - 電子式、非接触式。

エンジンはユニークな特性を持っています - 牽引力低速および中速では不十分です。しかし、9000回転/分のセットの後、モーターは強力なパワーユニットに変わり、残さずにその可能性を最大限に引き出します。

オートバイは6速のギアボックスが付属しています。足を動かすとスピードが速くなります。マルチディスククラッチはオイルバスで作動します。クランクシャフトの回転は、チェーンドライブを用いて後輪に伝達される。

オートバイスズキ盗賊250

修理の特徴

スズキバンディット250モデルは長い間生産されていません、しかし、道路上にはまだ動きの速い美しい車がたくさんあります。この自動二輪車はメンテナンス性に優れている点で優れており、スペアパーツは高価ではありますが十分です。熟練した職人は見つけやすいです。修理が問題にならないスズキバンディット250は、以前と同様に、需要があるでしょう。

手入れの行き届いた状態でバイクを手頃な価格で購入できます。そして将来的には、職人とオーバーホールが行われ、所有者の要求に応じてチューニングが行われます。

スズキ盗賊250修理

カスタマーレビュー

最初の所有者は信頼性を言うブレーキシステムとシャシーSuzuki Bandit250。長距離にわたってオートバイを走行した人たちは、人間工学に基づいたシートの欠如について不平を言っています:バイカーは旅行の終わりには疲れます。 kliponamiによる修正は苦情を引き起こしません、しかし所有者はステアリングホイールが定期的に締められるべきであるという意見に全会一致ですが、誰もがそれを好きではありません。多くの人がクリップを外して普通の道路の角をバイクに乗せます。

モデルの残りの部分はスズキバンディット250ノークレーム原因機械は調整を必要としませんが、あなたは高品質の燃料でタンクを満たすだけでなく、潤滑基準に従う必要があります。月に一度、定期点検を実施する必要があります。欠陥が検出された場合、経験豊富なバイカーは修理を延期しないことをお勧めします。 Suzuki Bandit 250は、そのレビューの大部分がポジティブで、前世紀の90年代後半の最高の日本のバイクでした。所有者はまた、適切な注意を払って、大規模な修理なしで15〜20年を務めるオートバイの記録的な耐久性をマークします。

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